My Blog

schimbare saboti frana clio

De cateva zile am schimbat am schimbat sabotii de frana la clio (pe spate).

E a doua oara, insa de data asta erau tociti si s-au blocat de doua ori. Adica dupa decuplarea franei de mana, rotile au ramas blocate. Din cauza uzurii, se “deschideau” prea mult in tambur si agatau elemente din interior. E ceva de munca, insa satifactia e mare.  Am atasat pozele facute inainte, pentrua stii cum trebuie puse la loc toate arcurile si angrenajele ce actioneaza asupra sabotilor.

Am schimbat de altfel si toate articulatiile pe fata, brate complete (cu bucsi si pivot), capete de bara, bilete directie, bilete antiruliu bucsi bara torsiune. A fost o intreaga nebunie.

Volkswagen Sharan Resita 0720796476 TEAPA

Tepar auto.

Am achizitionat un VW Sharan de la acest vanzator (0720796476 – actele masinii fiind facute pe numele sotiei)) din Caras Severin – Resita an 2005 model 2006, prezentat ca fiind EURO 4 unde taxa de inmatriculare era aproximativ 5.300 lei. Am primit asigurari de la acesta ca a fost cu masina la RAR sa verifice masina si este EURO 4. Teapa, am facut cartea masinii si aceasta este EURO 3 iar taxa este de aproximativ 13.700 lei. Asa ca aveti grija eu am luat teapa, pe deasupra in actele masinii din Austria lipsea un  numar din VIN-ul masinii (cifra ce arata modelul masinii 7M) iar acum astept verificarea la Politie care poate dura pana la 3 luni sau mai mult (pana la primirea confirmarii din Austria a actelor).

Desi telefonic pana a ajunge in Resita mi-a spus ca masina este EURO4, ca are clima functionala, la fata locului, unde masina mi-a fost prezentata de fratele sau (el fiind plecat din tara) am constatat ca are o conducta sparta de la clima aceasta fiind oferita bonus (o conducta noua in folie – aflata in portbagajul masinii). Aici am gresit ca trebuia sa-mi dau seama ca este un tepar .

Reparatia climei m-a costat o caruta de bani,  initial inlocuire conducta si freon ~ 400 lei .Dupa aceasta rezultatul a fost – compresor terminat. Asa ca inlocuire compresor clima, radiator clima  impreuna cu filtrul aferent, curatare conducte ~ 2.300 lei.

Jantele masinii de aluminiu cu care masina a fost adusa si pozata pentru punere la vanzare pe site-uri, au fost vandute pana la vanzarea masinii (lasand pretul acesteia mai jos) si inlocuite cu altele de tabla care baeau ca toti dracii. Cand am fost cu ele la echilibrat, baietii mi-au spus ca sunt de la o masina mai mare si ca abia le prind prezoanele (gaurile fiind mari) iar una dintre ele este foarte stramba. Asa ca mai treceti la alte cheltuieli si un set de jante de aluminiu si cauciucuri 1.500 lei (second-hand).

Deci aveti grija sa nu bateti drumul de pomana, iar la fata locului sa gasiti altceva, mai bine cautati altundeva sau mergeti dupa masina afara.

Dacia Duster la EuroNCAP

Filmulet cu testele EuroNCAP ale daciei Duster:

renault clio accidentat

Asa arata un clio dupa ce a ajutat o Skoda Fabia sa treaca o cale ferata dezafectata. Asta se intampla daca afara ploua iar  soferita skodei opreste masina pentru a baga viteza I-a, la o trecere lejera peate o cale ferata dezafectata. Din pacate clio-ul a iesit cel mai sifonat, din franare botul masinii a intrat sub bara de protectie a skodei, asa ca aceasta a avut doar bara usor afectata. Asta cred ca a fost si motivul pentru care airbag-ul nu s-a deschis, impactul nefiind frontal. Reparatiile sunt costisitoare, mai ales daca nu ai CASCO. Asa ca daca eveti clio, conduceti cu grija daca ati renuntat la CASCO din cauza crizei.

Schimbare filtru de motorina la Renault Clio dci

Daca tot am avut masina in service unde am schimbat si kit-ul de distributie, a venit si momentul schimbarii filtrului de motorina si al celui de aer. Voi incepe cu filtrul de motorina (Delphi) pe care l-am cumparat din Bucuresti de la service-ul Rune din Parcul Semanatoarea impreuna cu cel de aer (160 lei +40 lei ~ 200 lei). Shimbul filtrului l-am facut in Ploiesti, in timp ce asteptam juniorul sa vina din parcul de la Sala Sporturilor, unde era la plimbare de dimineata impreuna cu sotia, timp in care am mers sa schimb uleiul si filtrul la motor. Dupa ce am facut schimbul de ulei la Ekatrust (unde am asteptat mai bine de 40 min, toata lumea schimba uleiul sambata la 9 dimineata), m-am intors in parcarea din fata parcului sa-i astept. Daca tot trebuia sa astept, m-am apucat sa schimb si filtrul demotorina pe care-l aveam in portbagaj (era a doua oara, asa ca trebuie sa mearga repede).

Mai intai se trage filtrul in sus, din lacasul sau (gliseaza pe 2 sine).

More »

Inlocuire anvelope masina

Din pacate prin iunie 2009, chiar dupa ce am trecut ITP-ul, masina a suferit un mic accident undeva pe centura Ploiestiului (am sa revin cu detalii, poze si costuri reparatie), . Dupa reparatiile facute intr-un service la Ploiesti, unde directia a fost veridicata de 2 ori, concluzia a fost ca masina trage usor stanga, urmare a cauciucurilor uzate inegal. Stiam ca trage usor stanga, inainte de a intra in service. Concluzia lor mi se parea hilara, cum sa traga in asa hal, mai ales ca par uzate in mod egal. Am schimbat roata pe stanga cu rezerva (cost 18 lei cu echilibrare si azot). Rezultat, tragea si mai rau. Anvelopele originale Goodyear GT2 175/65/R14, pe piata si in magazine Metro, Practiker … o multime de marci. Am ajuns la Bucuresti cu masina tinand bine de volan, si m-am pus pe cautat anvelope noi (hai sa incerc si asta). Am cautat si pe net si am gasit o “vulcanizare: www.anvelopa-janta.ro”, 1 mai aprope de Piata Victoriei. Am dat o fuga la ei, si m-am ales cu 4 anvelope noi Debica Navigator 175/65/R14 (vara/iarna). Costul total a fost de 660 lei, incluzand montaj, inlocuire valve si azot. Vechile anvelope le-am lasat lor, avand vre-o 62.000 km si 6 ani vechime.Pretul pentru o anvelopa a fost de 165 lei, insa la 4 anvelope achizitionate primesti gratuit serviciile de montaj, echilibrare, azot … Astept sa le vad la iarna, daca isi fac treaba. SURPRIZA : Masina merge super acum, directia foarte usor si nu mai trage in nici o parte. Concluzie, daca masina trage intr-o parte si directia este ok, cauza poate fi greutatea diferita a anvelopelor uzate inegal.

Inlocuirea lichidului de frana

Marti 03.08.2010 ora 8:30 am fost la Augsburg, conform programarii, pentru inlocuirea lichidului de frana. Am predat cheile si talonul, dupa care mi-am luat o cafea de la automat, uitandu-ma mereu daca masina mea se misca din parcare sau daca vine cineva sa ma intrebe unde am parcat-o. Pe la ora 9:00 am vazut pe cineva umbland cu cheile prin parcare, “Ok, se misca treaba !”, mi-am zis. Am ramas la masa, privind prin geam la cel care se ocupa de schimb. In cele din urma m-am dus si i-am aratat unde este cheita de la antifurtul capacelor de la roti. A suspendat masina, a dat jos rotile si a slabit aerisitoarele. Apoi surpriza !!! Au inceput sa faca schimbul de lichid de frana prin metoda clasica !!? A chemat un coleg, si au inceput pedala clasica “apasa, tine apasat, elibereaza …”, completand cu lichid in borcan. Asa ca am luat teapa, si am primit un schimb clasic de lichid de frana. Poate ca aveau pompa de schimb stricata, poate doar au experimentat o perioada si au renuntat. Am fost sitirit incat nu am privit operatia pana la capat. Am intrat in magazinul de piese, unde am gasit un set de sase surubelnite (crom-vanadium cu cap magnetic) la 12,19 lei (super pret tinand cont ca in bricostore/cora …etc. e la vre-o 30 lei). Dupa schimb, mecanicul a facut cateva ture prin parcare, sa vada cum tin franele. Mi-am zis “Uite si testul de frana !!! SUPER !!! ” . A parcat masina pe un culoar in parcare, si ma asteptam sa primesc cheile, sa dau banii si sa fug cat mai repede. Dupa vre-o 10 minute am vazut ca masina e preluata de individul care se ocupa de ITP-uri (n individ cu figura suparata din nastere), carei ii face un test pe stand la frane (Am rasuflat usurat, macar uite testul de frane !). A scos o foaie pe care a dat-o celor de la receptie. Am platit, si mi-am luat cheile si talonul. Nu am primit nici un rezultat al testului, insa sper ca a fost OK, desi ma steptam sa-mi spuna ce mi-a spus si cel la care am facut ITP-ul acum 1 luna, si anume ca stanga spate franeaza un pic mai tarziu (hahaha, poate si-a revenit). Mi-am luat masina si am fugit, dezamagit de experienta. KM 63.226

Deviz                                                                                                Cantitate      Pret          Total

1 CASDOT4-1 Lichid de frana DOT 4 (1 L) Castrol                                  1 L       45,00       45,00

2 Manopera                                                                                         1,4 h       95,00     133,00

Total (cu TVA 24%)                                                                                                       178,00 lei

Ce-i drept, nici nu am intrebat inainte cum se face schimbul de lichid manual/cu pompa, fiind foarte sigur ca-l fac cu pompa, dupa articolele citite pe diverse forumuri. Poate voi aveti noroc, data viitoare am sa intreb inainte.

Pompa lichid frana

Asa arata o pompa cu care ar trebui schimbat lichidul de frana. Din cate am inteles, se conecteaza la borcanul cu lichid de frana, trimitand lichid nou sub o anumina presiune in instalatie. Restul operatiei consta doar in aerisirea instalatiei le fiecare roata, pana curge tot lichidul vechi din instalatie. Asta ar fi metoda automatizata de inlocuire a lichidului de frana din instalatia masinii.

Dura Lube

Am auzit despre folosirea aditivilor de ulei gen Dura Lube / Super Dura Lube care cresc durata de viata a motorului, prin micsorarea uzurii in timp a elementelor acestuia. Am cautat pareri despre efectele acestuia, insa se pare ca acestea sunt impartite. Multi zic ca adaugarea de Dura Lube sa se faca atunci cand motorul nu este foarte uzat (se pare ca exista chiar un model Dura Lube 2, indicat a fi utilizat la motoarele cu pana la 65.000 km). Alte pareri ar fi ca trebuie utilizat doar pentru motare cu uzura mare (sute de mii de km). De asemenea exista si opinii care nu recomanda utilizarea acestor aditivi. Nu stiu ce sa cred, masina are in jur de 63.000 km si sunt tentat ca odata cu schimbul de ulei sa bag si un flacon de Dura Lube 2 (pentru masini sub 65.000 km).    Posibile beneficii: – reducerea frecarii dintre partile mobile ale motorulu (pistoan/camasa, arbore/…) – formarea unei pelicule uleioase pe componentele motorului – scaderea consumului de combustibil – diminuarea zgomotului produs de motor – pornire mai usoara a masinii (chestie tentanta, avand in vedere ca bateria are 6 ani) – diminuarea supraincalzirii motorului (urmare a frecarilor mai mici) – posibila crestere a puterii motorului, a turatiei atinse, a vitezei maxime Posibile efecte negative, gasite in discutiile de pe forumuri: – bani aruncati la wc – nici un efect sesizabil – zgomote mai mari – consum mai mare si fum albastru la pornire sau in mers (mai ales in cazul motoarelor uzate) – culori ciudate a elementelor din motor la deschiderea acestuia – posibila blocare a pompei de ulei cu rezidurile curatate de pe elementele motorului – elemente chimice care afecteaza partile metalice Ce ziceti, merita ?

Lichid de frana Clio Symbol

Se pare ca dupa un timp recomandat de fabricant, este indicata inlocuirea lichidului de franare din circuitul asinii. Inlocuirea este recomandata a se face cu tipul de lichid recomandat de fabricant. In cazul meu, pentru un Renault Clio Symbol (Expresion) 1.5 dci se recomanda lichid de franare DOT4. Inlocuirea este necesara din cauza pierderii in timp a proprietatilor vechiului lichid de franare. Masina am cumparat-o in 2004, si nu are sistem ABS sau alte asemenea facilitati. Recomandat este inlocuirea la 4 ani a lichidului de de franare. Pana acum nu am facut-o, asa ca am inceput sa ma documentez. Se pare ca modalitatea clasica este ce-a prin care se aeriseau franele la vechile dacii. Toti avem amintiri de la “tata”, care ne punea la volan sa apasam pedala de frana si sa-i dam drumul cand spunea el. In timp ce “se face pedala” se deschid aerisitoarele de la fiecare pistonas, pentru a permite vechiului lichid sa iasa din instalatie si patrunderea celui nou, completand  tot timpul cu lichid in vasul pompei. Operatie se repeta la toate rotile pana ce isi face aparitia noul lichid. Operatie  mi se pare greoaie si inapoiata ca sistem de lucru. Oricum nu prea se recomanda la masinile dotate cu ABS, unde  am inteles ca exista riscul “sa-l dai peste cap”. Cautand  in continuare, am gasit si varianta mai moderna, care se utilizeaza si in service-ul Augsburg se pare (http://www.reno.ro/Lichid-de-frana-page-3-t66700-s60.html). Aici se foloseste o pompa cu lichid, care se conecteaza  la vasul cu lichid al masinii, trimitand sub presiune noul lichid in instalatie. In acest timp se deschid aerisitoarelepe rand ipe rand in ordinea SS, DS,DF,SF pana ce curge noul lichid (care se pare ca e usor de recunoscut, avand o alta culoare decat cea a celui vechi). Operatia este mult mai rapida, si include se pare si un test de franare pe stand la final.